2017年，航运业有所回暖，多个运输板块运价触底回升；整合并购还在继续，企业抱团取暖成为共识；政府举起监管之剑，行业新规有了时间表；在市场新常态中，新技术新应用新尝试不断涌现。

　　运价触底回升 行业利润转盈

　　马施云在近期的航运信心调查中，在截至2017年11月底的3个月里，受访者的平均信心水平为6.2，航运信心保持在过去三年半以来的最高水平。马施云认为：“航运市场恢复可能还没有完全得以实现，但2017年可能会被视为下行螺旋停止的一年。”

　　马施云的判断似乎有些保守。从2017年全年的市场情况来看，集运和散运市场触底回升，从相关企业的前三季度业绩来看，同比均有大幅提升；油运市场有所下滑，但是还在盈利点之上。德鲁里预测2017年全球集装箱运输行业或将录得近60亿美元的整体利润。

　　从另一方面来看，航运市场转好的证据就是新船订单有所提升、港口吞吐量继续增长。根据克拉克森的数据，2017年前11月，全球新船订单840艘、5909.37万DWT，艘数和载重吨同比分别上升5.66%和107.39%。根据交通运输部的数据，前11月，规模以上港口完成货物吞吐量116.16亿吨，同比增长7.0%；规模以上港口完成集装箱吞吐量2.17亿TEU，同比增长8.7%。

　　收购扩张继续 “巨鳄”时代来临

　　全球金融危机爆发之后的航运市场进入常态化的低速增长时代，“强强联手”和“大鱼吃小鱼”的整合以及并购事件不断涌现，2017年的航运市场同样延续了这一发展态势。

　　2017年7月，中远海运集团携手上港集团宣布要约收购东方海外国际无疑是2017年航运市场最大的收购事件，收购金额约为63亿美元。在国际航运市场上，目前正在进行的一项重量级合并案就是日本ONE航运的筹备，将按照计划于2018年4月1日正式运营。除了还在继续中的收购案，2017年也有宣布完成的案件，11月30日，马士基航运宣布收购汉堡南美的交易已经完成；同一天，赫伯罗特宣布完成与阿拉伯轮船的整合。

　　整合不仅仅是发生在集运市场，已经出现低迷态势的油运业的整合更加多样，股权投资、企业并购的资本运作越发常见。2017年3月，油轮船东DHT与环球航运签署协议，环球航运将拥有DHT 33.5%的流通股；6月，Teekay Tankers宣布与Tanker Investments签署合并船队协议，该交易将创造全球最大的中型油运上市公司；9月，摩纳哥船东ScorpioTankers与Navig8Product Tankers的合并宣告完成，新企业一举成为全球最大的上市成品油轮船东；12月，比利时油轮船东EuronavNV集团宣布完成对Gener8海事集团的收购，这项交易创造了世界上最大的独立VLCC船队。