2017年3月，脱胎于破产的前韩进海运的森罗商船正式开启其市场征程。在集运市场大量廉价的二手船舶的推动下，森罗商船成功地将其船队增至30艘。除了森罗商船，挪威航运企业Awilco集团上半年成立Awilco班轮公司。市场数据显示，截至目前，这家总部位于奥斯陆的班轮公司已经购买6艘集装箱船。与Awilco集团一样，位于汉堡的MPC Capital 资产与投资管理公司看好支线集装箱运输市场，于4月份成立一家名为MPC Container Ships的子公司，并为其募集1亿美元用来构建船队。

　　家族企业达飞集团在2017年迎来了新旧领导人的更迭。11月24日，达飞集团创始人雅克·萨德的儿子鲁道夫·萨德接替父亲担任集团董事会主席兼首席执行官。

　　与达飞集团一样，正在进行分拆和整合的马士基集团也迎来了人事变化。2017年11月28日，马士基集团宣布，马士基集团执行副总裁兼首席商务官柯文胜等3人加入马士基集团执行委员会成员，增强管理层力量，该任命于12月1日起生效。

　　全球最大的集装箱独立船东塞斯潘迎来新CEO。2017年11月，联合创始人兼原CEO王友贵正式离职，塞斯潘宣布陈兵担任企业新任CEO，于2018年1月正式任职。

　　而在岁末，中国两大航运央企迎来管理层变化的消息。招商局集团总经理李晓鹏和中远海运集团总经理万敏双双赴任新职，继任者目前尚未宣布。但显然，“两艘中国巨轮”即将迎来新的领导层。