尽管如此，他承认自己也看无法预测集运市场5年后的情形。“我认为应该根据自己的经验做决定。我也相信，因为有庞大的服务网络和枢纽港的支持，所以大船能够装满。我记得2009年国际金融危机时，我们能做到装满货物，因为我们的网络直接连接亚洲和西非，如果货量情况不好，可以将这些货物转装大船运往欧洲，然后在丹吉尔或阿尔赫西拉斯中转。我们完善的全球网络，使我们在处理问题时有多种手段。”
除了来自母公司的直接优势，APL也得益于达飞所在的海洋联盟，有助于APL的成本控制。据Nicolas Sartini介绍，APL有38条航线与海洋联盟的船舶共享舱位，并在联盟中运营船舶。虽然APL曾经是现已解散的G6联盟成员，但海洋联盟显然更为强大。“海洋联盟有更优的航线和更低的成本，因为我们现在有更多的港口覆盖和大船，服务也得到了改善。”
