此外，APL还冒着得罪客户的危险，开始收取滞期费。

　　“收货人在使用我们的集装箱作为仓库，过去APL在这方面有些松懈，现在坚决要收取滞期费。”Nicolas Sartini认为，要想提高运价，就必须得到客户的理解。“我们已经与客户多次沟通，并训练工作人员处理相关问题。客户已经意识到，他们得到了优质的服务，也意识到我们非常重视客户体验。”

　　保持优质

　　Nicolas Sartini表示：“我们知道，集运业有好年景也有坏年景，我们唯一能做的，就是确保我们始终处于市场前列。我们无法阻止市场低迷，但我们可以通过选择更合适的途径，运输各种货物。在选择货物之时，我们继续保持纪律性和选择性，但我们没有办法阻止任何其他成员降低运价。”

　　Nicolas Sartini认为，对于所有班轮公司而言，比货量更重要的是快速反应能力，其可以在市场不景气时，及时调整运力，市场恢复时再投入运力。“事实已经证明，达飞集团的息税前利润率可以超越竞争对手，因为我们知道如何应对不同的市场坏境，APL也使用相同手段。”

　　APL还受益于达飞大船带来的成本优势。“这也是我们重整旗鼓的关键因素。通过把船舶放在一个更大的船队中，我们收获了更多灵活性。有时，像APL这样的小型公司，会需要不同类型的船舶，可能会租用船舶。但有了达飞这一后盾，我们有更多的选择。不合适APL的船舶可租给达飞以部署于其他航线，反之亦然。达飞集团运营450艘集装箱船，远远多于APL的85-90艘船。”

　　一个最新的例子是，在达飞的支持下，APL的Eagle Express航线将更新船舶，计划在2018年由APL购买二手船，替换现在的老龄船。“APL有非常高效的14000TEU型船运营在亚欧航线和跨太平洋航线上，我们能够利用达飞的船队。未来几年，亚欧航线的合适船型应该是16000TEU，但14000TEU型船可以适应更多其他航线，包括跨太平洋航线、中东航线、拉美航线等。”Nicolas Sartini预测道。

　　说到达飞和地中海航运先后宣布订造22000TEU型船，Nicolas Sartini认为，当下集运市场运力供需大致平衡，而个别交易不能完全影响全球市场变化。“2018年，亚欧航线会有大批大型船舶涌入，所以明年该区域市场的形势较为微妙。但所有人都分析认为，我们需要调整运力，才不至于陷入困境。”Nicolas Sartini进一步解释道，可以通过市场方式来调整，所以订造新船是“非致命的”，“你可以采取行动来增加或撤减航线，我们在每条航线上都是这样做的。两年前，拉美市场一团糟，但现在已经恢复。承运商知道如何应对这种情况。”