但是，如果两国贸易战势态进一步升级，对航运业来说，也不必绝对地盲目悲观，因为两国在各自寻求新的贸易伙伴和拓展其他海外市场过程中，会产生新的贸易航运需求，这会在一定程度上抵冲此次贸易战对航运业、贸易企业的下行影响。
以我国为例，我国快速发展和成熟的高铁制造业，面对美国进口关税的提高，势必努力拓展其他海外市场，寻求美国以外的其他替代市场，而新市场的产生，也一定会伴随着贸易往来和航运需求的产生。
再比如我国从美国进口的大豆类产品，在我国提高进口关税后，挫伤美国大豆贸易商，我们可以转而从巴西或者是其他国家进口，以满足国内需求，这对除其他国家来说，无疑是利好的，可以从夹缝中争取自己的贸易利益，这也是此次中美贸易战各国密切关注的一个重要原因。
对中国而言，2017年中国经济的复苏很大程度上与出口改善有关，中美贸易战可能影响中国出口增速，从而影响经济总量。但世界其他经济体，如欧洲、日韩、东盟也处于复苏状态，我国可通过增加对欧盟、东盟的进出口来缓释来自美国的贸易下行压力。
也就是说，此次中美两国互相提高进口关税，会对局部航运业造成冲击，比如出口北美商品的贸易公司，以及以中国和北美航线业务为主的港口公司，业务会有下滑。但并不意味着货物运输的总体量一定会减少，航运力量会在航运业内部对货物运输的航线、方向作局部优化调配。所以，中美贸易战开打，可能短期内会对航运业的发展造成下行影响，但长期来看，整个行业应该还是慧趋于回升和稳定的一个内部平衡状态。
相关业者指出，谁都不知道美国总统川普是玩真的还是玩假的，只能先采取预防性措施，因此马士基是降价抢货，长荣、东方海外、中远海运与法国达飞所属的海洋联盟，在华南到美西航线原安排的每周两班船，抽掉达飞派驶的1班。
而获中国交通运输部授权管理船公司运费的上海航运交易所，则是否决船公司提出的开征紧急燃油附加费申请案，船公司必须设法透过确实征收旺季加费，或调升基本运费来反应增加的油料支出，市场情况可以用相当险恶来形容。
全球前三大货柜船公司率先提出的开征紧急燃油附加费办法，大陆官方否决的理由是油附早已纳入总运费内。欧洲托运人协会上周则已提出反对开征燃油附加费意见，虽然欧盟还未表示意见，船公司已被迫改以旺季附加费名义征收。
马士基一方面降价，另一方面通知货主7月1日开始每大箱要收500美元旺季附加费，有些公司则通知要收600——1,000美元，都是为了保有市场情况一出现翻转，能够立刻调升实质收费的机动性。
