BIMCO首席航运分析师Peter Sand说，航运业与美国集装箱进口水平是否走低休戚相关，这可能会成为中美之间贸易摩擦的一个“结果”。如果航线货运量下降，过剩船舶的持续增多会导致船舶使用率下降，同时会伴随着泛太平洋航线的运费和盈利下跌。
身为BIMCO 主席、希腊船公司Common Progress 首席执行官的 Anastasios Papagiannopoulos先生表示，当两个对大部分航运领域极为重要的国家发生贸易摩擦时，全球航运业自然会受到关注。
德鲁里集装箱研究部门高级经理Simon Heaney表示，其中，中国从美国进口集装箱量的180万标箱以及从中国出口至美国的300万标箱都将被纳入这些高关税的范围之内。也就是说，近2.5%的集装箱运输贸易将受到影响。
Sand总结说，在航运业方面，对于这两个国家的在泛太平洋区域进行集装箱运输的进出口贸易商来说，这样的不确定性，处理起来真的是一个巨大负担。随着这种下降趋势持续的推进，不仅仅是集装箱领域，干散货航运领域中，以钢、铝和大豆为代表的运输也将受到进一步影响。
同时，也要看到，作为联通中美两大重要经济体的远东—北美航线因新巴拿马运河的通航深度调整，表现出强劲的增长势头。基于对中美两国经贸形势的良好预期，班轮公司加码在美国航线的运力布局，美国各州政府也纷纷开启港口码头的扩容投资。
然而，在运营美东萨凡纳港的港口代表人士看来，跨太平洋间的集装箱货运暂时看不到被取代的方式，尤其美国进口的百货商品如果由美国当地生产的话，消费者也难以承受高价格，且短期之内也没有这种可能。因此，现阶段对美国航线的影响还难下定论。
在前不久国务院发展研究中心主办的中国发展高层论坛上，马士基集团首席执行官施索仁就明确对中美贸易战对自身业务的影响表示担忧。马士基集团旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司，施索仁表示中国市场对马士基来说非常重要，贸易订单的减少将对马士基的物流业务产生不利影响。
不必盲目悲观 努力寻求航运新机
当下，中美两国经贸交流日益加深，你中有我，我中有你。正如我国外交部发言人华春莹所说，“打贸易战没有赢家，只会双输”。美国此次发起对华贸易战，会挫伤我国信息技术、航空产品、高铁装备、新能源汽车等高端制造业的出口，但美国伤敌同时也自损三分，近期美股大跌、国内民众的极端反对行为就是证明。
