南沙港区传来喜讯：广州港2017年年度全港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，成功跨入2000万标准箱的港口行列。集装箱年吞吐量2000万标准箱，在港口行业是一个里程碑式的数字，目前世界上也只有屈指可数的港口能够突破。

　　从先行者到追赶者

　　广州港外贸集装箱起步早，上世纪80年代初，世界银行支持中国发展集装箱事业，贷款在上海、天津和广州三大沿海港口兴建集装箱码头，广州港黄埔集装箱码头应运而生，是全国较早的集装箱码头之一。但从1983年黄埔集装箱码头公司投产到2004年南沙一期工程投产的20年多年时间里，广州没有建设新的专业集装箱码头，仅在原来黄埔老港和新沙散杂货码头基础上改造了几个集装箱码头，根本不能满足外贸班轮的挂靠作业。2004年以前，广州港外贸集装箱运输在珠三角一直扮演着喂给香港、深圳的支线港角色。广州港在集装箱发展过程中，一度从先行者变成了追赶者。

　　21世纪初，广东省和广州市的决策者落子南沙，作为广州市“南拓”战略的龙头项目——南沙港区建设的战鼓随之擂响，广州港迎来了崭新的发展阶段。从建港选址定点南沙龙穴岛到南沙一、二、三期工程先后建成投产，南沙港区发展的每一步，都倾注了各级领导的心血和厚望。中央、省市领导多次来到南沙港区调研或召开现场会和慰问港口建设者，为南沙港区的建设发展注入了强大的动力。2015年广州市委十届六次全会上，作出建设国际航运中心的战略部署，为广州港的发展插上了腾飞的翅膀。

　　广州港集团原董事长、现任广州港务局局长陈洪先谈起广州港集装箱的发展历程，当时紧迫的心情还溢于言表：从沿海港口的先行者到被周边的港口不断超越，上到市领导下到港口普通员工，大家都很着急，心里也憋着一股劲，一定要把广州港的集装箱事业发展起来。这么多年来，我都是以这个信念激励自己、鞭策自己，始终与同事们一同创业一同奋斗一同攻坚克难，一同艰苦创业的日子至今还历历在目。

　　南沙速度业界领先

　　追赶，意味着要比对手付出更多。

　　2001年12月25日，广州港的拓荒者打破了南沙龙穴岛的宁静，开始了艰辛的建港历程。2004年9月28日，南沙港区一期4个深水泊位建成投产，速度全国空前，被誉为“南沙建港速度”。广州港人百折不回的海港梦在南拓的热土上实现，南沙港区为广州港未来的发展打开一片新的天地。

　　回忆起当年，广州集装箱早期经营者、曾先后在黄埔集装箱码头公司和南沙一期任负责人，现任广州港集团董事长蔡锦龙感触很深：当年，在南沙龙穴岛建港，岛上没有路、没有水、没有电，上岛的交通工具只能是靠快艇，每天都要在风浪里颠簸……就是在这样的环境下构筑起广州港人的海港梦。当时，我们喊出了“就算脱几层皮，掉几斤肉，也要抢时间建成南沙港区”的口号，那一股创业的激情和拼劲，现在想起还觉得热血沸腾……”