在ACI世界排名前20位的其他值得注意的结果是路易斯维尔穆罕默德阿里国际机场。

作为UPS世界港的所在地，该门户在2022年实现了0.5%的货物吞吐量同比增长，处理了350万吨，从世界第六位上升到第五位。

交易量跌幅最大的门户是迪拜国际机场(DXB);货运量下降25.5%至170万吨，从第13位下滑至第18位。

该机场将这一结果归因于“今年所有主要货运运营商都回到了迪拜世界中心(DWC)，以及多用途货运飞机重返客运业务”。

到目前为止，DXB的2023年业绩持续下滑，上半年的产量下降6.2%，至853,500吨。

排名第四的上海也受到影响，其货物吞吐量下降21.7%至310万吨。

疫情的长期影响似乎是造成这一结果的主要因素，尽管在2022年期间，货运量确实有所回升。疫情在很大程度上关闭了机场集水区的制造业。

展望未来，奥利维拉预计，随着客运航班的增加，新的伊加伊斯坦布尔机场将在未来几年跻身全球前20大货运门户之列。

他还指出:“从2024年起，联邦快递将在那里设立一个枢纽，这将对机场的货物吞吐量产生重大影响。”

新的全球空运中心占地2.53万平方米，是联邦快递现有第三方共享中心的两倍多，并将分离包裹和货运处理，以提高效率。预计将于明年11月完工。

iGA伊斯坦布尔机场首席执行官Kadri Samsunlu表示:“联邦快递选择在我们的网站上设立新的全球航空货运设施，这一事实反映了iGA伊斯坦布尔机场作为战略超级枢纽的地位，不仅对乘客而言，对货运和物流行业也是如此。”

对于2023年，ACI World预计货运量将同比下降6-8%，这不是因为需求本身的减少，而是因为供应链中断、战争、空域限制和其他影响贸易的紧张局势。

“但销量将会增加，我们预计2025年将达到2019年的水平。航空货运的未来是光明的，”奥利维拉肯定地说。

奥利维拉指出，根据国际航空运输协会的数据，航空货运量占全球贸易的1%，但价值占35%。他说:“由于商品的价值，这对全球经济非常重要。”

“航空货运也是经济增长的一个迹象:如果我们看到航空货运增长，那就是经济增长即将到来的迹象。”

他相信，机场正在对航空货运“觉醒”。

“他们意识到这是他们业务的重要组成部分，他们需要在这方面进行投资。特别是在面临财政压力的情况下，他们必须使收入来源多样化，而货运是一个重要的来源。”

然而，并不是每个机场都能成为成功的航空货运枢纽。

例如，奥利维拉说:“大多数机场已经被城市吞没，但其他地方的机场可能会增长。你必须考虑网络发展规划:例如，路易斯维尔和伊斯坦布尔提供的连接使航空货运更快、更高效。轮辐模式是关键，你必须考虑货物的流动。