船舶交易的数据如实反映了市场情况。“拍船网”数据表明，目前，干散货船的进出口占了国际贸易总量的大头，金额上占比达到60%，数量上占比达到42%。章晨表示，“这表明国际干散货船东对中短期市场行情保持信心。”

同样受到影响的还有全球油运市场。数据显示，俄罗斯石油生产对全球市场的贡献约为10%，位居全球石油出口国第二，仅次于沙特。俄乌冲突爆发后，欧美先后宣布对俄罗斯实施制裁，导致短期内原油价格暴涨，布伦特原油自2014年以来首次突破每桶110美元，甚至出现了现货价格远高于远期价格的大幅“溢价”。

“另一方面，俄籍船舶运力限制、油运吨里程增加、短期储存量增加、成品油高利润和低库存下产量增加等因素，导致油轮运力供应失衡。目前，国际部分航线运价格已经达到一个新高度，比如，中东至日本航线上，一艘7万多吨油轮的日租金已接近6万美元。”王琪俊分析认为。

    多变市场下如何应对？

4月12日，世贸组织（WTO）预测，由于乌克兰局势，全球经济前景黯淡，2022年全球商品贸易量将仅增长3.0%。这明显低于WTO之前预测的4.7%。

但是，WTO还表示，2023年全球贸易量将增长3.4%，由于当前局势的不确定性，这些预测会比平时更不确定。

航运业如何应对这个变化？王琪俊认为：“尽管目前国际航运市场表现强势，但变局下仍然要看到全球经济发展面临的问题。投资者和航运企业需要综合把控，因势利导。”

一是关注大宗商品走势。当前，铁矿石、煤炭和原油现货和期货价格波动幅度非常大，供应端和需求端突发事件频繁，地缘政治、各国政策调整和气候地质灾害等因素都有可能影响到供需状况，从而进一步影响货运量和运价。

二是关注经贸和船舶交易趋势。船舶交易属于中长期投资，是资源匹配的过程，也是投资者综合决策的结果。密切关注船舶交易数据、资讯以及相关指数，有助于更好地了解船价的历史位置和动态趋势。同时，还需要关注各国最新的进出口政策和关税调整情况，这些信息可以显示出该地区的贸易趋势，有助于船东调整当下和未来的运力部署计划。

三是关注航运业及其他行业减碳环保趋势。对现有船队来说，这是压力也是机遇。船东不得不面临老旧船舶升级改造甚至提前淘汰的问题。但是，如果提前布局，加快船队结构转换，或能够在未来市场中占得一定的先机。

另外，航运企业还应具备风险意识。这些风险包括战争风险、汇率波动风险、气象灾害风险。最直观的是运价波动风险，各个船型和航线的运价具有不同走势特点。