据悉，物流巨头德迅(Kuehne+Nagel)开发了一个新的关键绩效指标，该指标强调了当今集装箱运输的超压力状况。该指标名为Seaexplorer Disruption Indicator，旨在衡量港口效率，并为货主及其服务提供商提供更高的港口瓶颈可视性。

该指标利用了来自德迅Seaexplorer可视性平台的数据，其显示目前共有612艘集装箱船正在洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子港、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹和安特卫普等港口外停泊或漂流。以上港口为该指标覆盖的热点港口。

基于等待船舶的运力(TEU)和每艘船的延误天数，该指标将生成一个“TEU等待天数”数据，并每天更新。例如，一艘运力为1万TEU的船等待12天才能进入港口，就相当于12万TEU等待天数。如果另一艘5000TEU的船舶等待10天进入同一港口，则相当于5万TEU等待天数，两艘船的TEU等待天数则合计为17万TEU等待天数。

截至19日，Seaexplorer覆盖的热点港口地区的累计集装箱延误达到了惊人的1156万TEU等待天数，全球80%的港口拥堵发生在北美。

德迅海运物流执行副总裁Otto Schact观察到，只有当指标降至100万TEU等待天数以下时，托运人才能期望全球供应链恢复正常，到那时，可靠性和交付周期都将得到改善。

德迅估算全球供应链80%的中断与北美港口有关，这并不奇怪，因为来自亚洲的创纪录的进口量已经使那里的集装箱码头不堪重负。根据PIERS的数据，去年从亚洲到美国的进口量为1877万TEU，达到创纪录的水平，超过了2020年创下的1660万TEU的纪录。

▎2022年拥堵继续

美森董事长兼首席执行官Matt Cox在其公司第四季度盈利报告中表示，由于消费趋势持续上升、美国国内供应链限制以及库存补充，供应链拥堵仍然是跨太平洋贸易航线当前面临的问题。

“到2022年，我们预计这些条件至少在10月份的旺季期间基本保持不变，预计今年大部分时间里对我们中国航线服务的需求都会增加。”Matt Cox说道。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，在跨太平洋地区，2021年大部分时间里困扰零售商和其他进口商的港口拥堵和陆路交通瓶颈，可能至少会持续到2022年年中。

集装箱可视性提供商Container xChange也预计许多目的港的严重拥堵状况将延续，2021年目的港的严重拥堵使得集装箱在仓库的停留时间达到创纪录水平。