据丹麦航运咨询公司Sea-Intelligence利用HMM在2020年11月16日至2021年12月16日发布的拥堵更新数据，研究分析了集装箱码头相关的拥堵情况以及与码头相关的多式联运拥堵情况。

北美码头拥堵指数显示，拥堵在2021年9月中旬达到顶峰，然后在10月初出现短暂的暂时改善。然而，这种改善很快被逆转，随后拥堵达到创纪录的持续高位。

虽然HMM数据不能完全代表全球所有其他运营商，但作为全球主要运营商和THE联盟成员，丹麦分析师认为其应该反映整个市场状况。

就多式联运拥堵而言，北美的情况继续恶化，而在欧洲，最近也有情况略有恶化的迹象。Murphy总结道：“随着我们进入春节前的高峰期（在接下来的六周内），这种情况很可能会在好转之前变得更糟。”

    四周取消44个航次，75%在美西

根据德鲁里日前发布最新数据，接下来的4周（第51-2周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟，取消23个航次；2M联盟达到8个航次；最少的海洋联盟取消2个航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共544个预定航次中，在第51周至明年第2周之间取消了44个航次，取消率为8%。

根据德鲁里本期数据，在此期间，75%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

德鲁里表示，随着Omicron病例的增加，一些国家正对运输工人采取加强检疫限制措施，这可能会增加延误并进一步加剧供应链危机。

由于传统春节前高峰季即将来临，预计1月份可能出现价格上调。

频繁停航和跳港导致舱位和设备依然十分紧张。各大船公司出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。由于持续不断的延迟和改期，船期可靠性很低，春节前出航延迟将严重影响节后航运。

    2M宣布亚洲至北欧、北美航线跳港计划

2M航运联盟决定在新的一年暂时整合亚洲-北欧港口停靠，马士基和MSC表示，从1月份开始，AE1/Shogun服务将不再挂靠费利克斯托港，AE55/Griffin环线将不再挂靠鹿特丹。

马士基表示：“由于北欧面临异常等待时间和拥堵，马士基将通过整合AE1和AE55之间的费利克斯托和鹿特丹停靠来减少北欧港口停靠次数。”

该承运人表示相信“这是缓解整个服务网络全面中断的最佳解决方案”。