7月20日，印度卡车司机正式开始全国性的罢工。目前，罢工已持续近1周时间，但丝毫没有任何结束的迹象。受此影响，印度的相关进出口、物流都陷入瘫痪，各港口货物转运不畅。
与此同时，众多印度本地的货运、物流不再接受订单。各位外贸、货代人请务必当心，近期出货到印度，需要防范相关风险！ 
媒体报道：印度孟买等港口，受到严重影响
路透社报道：印度卡车司机罢工，已影响日常商品的运输&供应
罢工现场
据悉，此次罢工的卡车司机超过900万，罢工原因在于，司机们要求降低柴油价格和联邦公路费。
据报道，印度一个重型卡车司机工会已与印度交通部部长尼廷·加德卡里和财政部长皮尤什·戈亚尔举行了会晤，但没能作出任何决定。该工会领导人表示，相信近期不大可能就争议问题与政府达成共识，因此，罢工还将持续。 
全印度汽车运输协会（AIMTC）主席表示，他们已经做了充足的准备与罢工作战计划，不达目的誓不罢休。
就在上个月，印度卡车司机刚刚进行了罢工。6月18日，由印度货物联合会车辆所有者协会（ACOGOA，另一个协会，不是这次这个）组织的罢工造成印度东北部地区陷入了停滞状态，超过50万辆汽车被卡在路上，损失超过1000亿卢比（约100亿人民币），那次的罢工持续了约4天时间。而这次，罢工范围更广、时间更长，对整个印度的物流影响更大！ 
除了港口拥堵、运输时间延长，导致印度进口商无法正常提货外，各位外贸、货代人还务必防范货物安全，因为印度的法律允许进口商不付款不提货！
据印度贸易专家黄汉周老师解释：印度有法律规定，允许不付款不提货不用承担法律责任，而另一方面印度海关只允许30天堆放。若进口商不申请延期，货物将会被拍卖或弃货。因此，一旦遭遇罢工而无法提货，有可能导致买方拒绝收货风险。
印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：当货物抵达前三天，印度进口商会做一个仓单申报，其中会写进口人的进口编码，这些都是合情合理合法。
不合理在于，一旦将IEC编号（进口人编码）写好，之后的行为将由IEC编号的进口商来执行，包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。
这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。
