该法案得到了许多协会的支持，包括美国工业运输联盟、农业运输联盟、美国港务局协会、美国零售联合会、美国货运协会和港口货运协会。

加州民主党众议员John Garamendi，也是原始法案的发起人，在投票前的辩论中表示，2022《海运改革法案》打击通货膨胀并降低消费者成本，但它不会解决供应链中的所有问题，也不能解决美国出口商的所有问题。但它将通过降低高昂的海运成本和禁止外国海运公司的不公平商业行为，为美国企业和消费者带来实际的影响。”

美国零售联合会(NRF)认为该立法有可能解决港口拥堵和通货膨胀问题。NRF负责政府关系的高级副总裁David French表示：“制定OSRA联邦法律有助于解决疫情之前就存在的长期系统性供应链和港口中断问题，并为FMC提供了所需的额外权力。NRF支持通过《海运改革法案》，将其作为现在降低通胀和缓解美国企业、工人和消费者压力的必要步骤之一。”

代表主要集装箱运输公司的世界航运理事会(WSC)表示期待与FMC合作以帮助实施OSRA的规定。不过，该组织对拜登总统最近的断言提出了质疑，即海运公司之间缺乏竞争是通胀、高消费成本和供应链中断的罪魁祸首，拜登和其他人认为OSRA是一种补救措施。

WSC总裁兼首席执行官JohnButler表示：“过去几年中，我们看到的运价水平上升是需求大于供给和陆侧供应链拥堵的结果，而与疫情相关的干扰又加剧了这一情况。在进口拥堵得到缓解之前，出口拥堵将持续下去。”