几大航运运价指数最新一期数据显示，海运费连续十几周的下跌在上周停止，波罗的海亚洲至美西航线运价指数较前一周上涨1186美元。

▪ 德鲁里报告未来五周有78个航次被取消，主要出现在跨太平洋东行航线。

▪ 运价基准平台Xeneta的数据显示，40英尺冷藏箱的一年期合同价格上涨了近60%。

    ▎部分航线运价上涨，78个航次将被取消

波罗的海运价指数(FBX)最新一期全球综合运价指数较前一周上涨3%，至8466美元/FEU，这是连续十二周下降后的首次上涨。

在跨太平洋航线，亚洲至美西航线FBX运价指数较前一周上涨1186美元，至13698美元/FEU(包括附加费)；亚洲至美东航线微降0.3%至15931美元/FEU。另外，亚洲至北欧航线，微涨0.2%至10583美元/FEU，亚洲至地中海上涨2%至12833美元/FEU。

市场预计随着7月1日美西港口劳动合同到期临近，即期运价将加速上涨。虽然美国消费者面临通胀压力，但航运公司仍报告称跨太平洋航线需求强劲，一些承运人正在限制其承诺的合同业务，转而支持预计利润更高的现货货运业务。

宁波航运交易所5月20日发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3480.6点，较上周上涨0.6%。21条航线中有12条航线运价指数上涨，9条航线运价指数下跌。

德鲁里最新一期世界集装箱指数(WCI)小幅下降0.1%至7648美元/FEU(不包含附加费)，仍比一年前高出24.7%。其中各主要航线运价指数与前一周基本持平，德鲁里预计未来几周即期运费将保持稳定。

    ▲WCI各主要航线运价指数

此外，根据德鲁里发布的最新航次取消跟踪报告，在第21周至25周期间，跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线上共有742个预定航次，其中73个航次将被取消，且71%的空白航行将出现在跨太平洋东行航线上，主要是到西海岸。

在接下来的五周里，全球三大航运联盟共计取消58个航次。其中2M联盟宣布取消23个航次，THE联盟取消20个航次，海洋联盟取消15个航次。

德鲁里表示，上海的封控预计将在6月结束并逐步解除限制。制造业和一般经济活动突然恢复到接近正常水平可能会对已经不堪重负的全球集装箱配送系统产生一定影响。一旦上海全面重新开放，制造引擎开始升温，美国和欧洲可能会看到来自上海的集装箱激增。

此外，尽管受到通胀压力和疫情限制的影响，美国4月份的进口需求依然强劲。如果贸易保持强劲，美国和欧洲的港口拥堵可能会严重恶化，给已经陷入困境的货主带来进一步的延误和成本。