大多数等待的船舶都是从亚洲港口出发，跨太平洋航行的，其中一些等待的船舶早在一个多月前就出发了。

目前约有75艘船仍在等待，比一个月前等待的船舶多出近20%，比两个月前多出近100%。港口外的拥堵尚未显示出缓解迹象，据最新数据，洛杉矶港的船舶平均等待时间已达14.6天。

后续供应链问题也加剧了港口拥堵，卡车司机无法及时运出港口内的集装箱，集装箱在港口内滞留积压。预计这种拥堵状况将持续一段时间，未来两周内，还有46艘集装箱船在前往洛杉矶/长滩港的途中。

      ▎英国费利克斯托港开始感受到压力

由于零售商们希望在圣诞节前填满货架，最近英国的延误也越来越多。英国40%的集装箱进口货物都是通过费利克斯托港(Felixstowe)处理的。

该港口正在努力争取周转时间，HGV司机的严重短缺和码头拥堵使得集装箱货物无法快速离开港口，为新集装箱的稳定流动腾出空间。与2020年同期相比，该港口本月接收的集装箱船数量减少了约45%。

一些航运公司正将船舶转向欧洲其他港口，以避开费利克斯托港的拥堵。耗时越长成本越高，因此，对于航运公司来说，改变航线和在拥挤的港口等待，成本都很高。这些因素给零售商带来越来越多的问题，有多份报告称，商品在供应链的后期被搁置，威胁到圣诞节和感恩节的交货。

今年到目前为止，新冠疫情对全球航运拥堵产生了显著影响。在去年夏天集装箱行业几乎陷入停滞之后，被压抑的消费需求和一些经济体实施的刺激性支出，导致全球集装箱航运需求快速复苏，海运费也随之飙升。

随着圣诞节和中国新年的结束，我们可能会在新的一年看到需求放缓，这可能会略微缓解拥堵，尽管目前仍有大量船舶在等待，船舶积压可能至少会延续到2022年第二季度。随着船舶可用运力的减少，集装箱运价已经攀升至创纪录的高位，而当前的拥堵状况支持了这一趋势。