该战略是通过行业解决方案尽可能减少二氧化碳，如可持续航空燃料、新飞机技术、更有效的运营和基础设施，以及开发新的零排放能源，如电力和氢动力。

　　任何不能从源头消除的排放都将通过部门外的选择来消除，例如碳捕获和储存以及可信的抵消计划。

　　在现代化方面，Sullivan说，大流行加快了一些领域的数字化进程，因为引入了非接触流程，以降低COVID-19传播风险:“我们需要利用这一势头，不仅要推动运营效率的提高，还要满足客户的需求。

　　“最大的增长领域是跨境电子商务和特殊处理项目，如时间和温度敏感的有效载荷。这些产品的客户希望在运输过程中的任何时候都知道他们的产品在哪里，处于什么状态。这需要数字化和数据。”

　　国际航空运输协会强调了推动航空业走向数字化的三个主要项目以及每个项目所取得的进展。

　　电子航空运单的使用率目前为75%，预计到2022年底将达到100%。

　　国际航空运输协会ONE Record的愿景是，让整个供应链在一套标准化和可交换的数据基础上协同工作，目前已有17个试点项目在进行中，涉及145家公司和3个海关当局。

　　国际航空运输协会的Cargo XML消息传递标准正被越来越多的海关当局所接受。

　　“电子航空运单、ONE Record和Cargo XML都是大型行业项目。他们正把我们引向正确的方向。这很好。但我们需要继续以COVID-19危机期间的速度工作，”沙利文说。

　　安全被强调为该行业的优先事项，特别是锂电池的运输。

　　沙利文说:“对锂电池的需求持续上升，与锂电池相关的火灾风险也在上升。我们主要关心的是流氓托运人的意外事故，他们没有申报货物。

　　“但今年早些时候发生在香港国际机场匝道上的事件提醒我们，挑战是多么巨大。调查表明装载和处理是按照规定进行的，货物申报正确。”

　　国际航空运输协会还呼吁欧洲航空安全局(EASA)和联邦航空管理局(FAA)监管机构加快制定一项测试标准，以证明防火托盘盖和防火容器能够经受住锂电池起火的考验。

　　该协会希望政府当局站出来，承担起制止不法锂电池生产商和出口商的责任。

　　航空业也应该加强事故数据的收集，并制定共享数据的方法，以支持航空公司的安全风险评估过程。

　　在贸易便利化问题上，沙利文指出:“世界各地的摩擦有所增加。此外，还存在保护主义和疫苗不平等等重大政治问题，需要时间来解决。

　　但是，我们已经就一些需要批准的条约达成了一致，比如世界贸易组织的《贸易便利化协定》(TFA)。尽管政治局势紧张，我们还是鼓励各国履行协议。”