日本进出口海运贸易量的60%～70%在传统亚太区域，其次为北美，再次为欧洲（见下表）。
日本进出口欧美及亚太货类互补性较强，主要货类分布一致。因此，日本与美国之间一旦关税高企造成贸易量下降，应该会迅速在亚太和对欧贸易中寻求替代（见下表）。
据报道，《经济伙伴关系协定》生效后，日本从欧盟进口的葡萄酒、猪肉、奶酪、巧克力和饼干等产品价格将下降，日本出口到欧盟的机械配件、茶和鱼类价格同样下调。欧盟的化学产品、服装、日用品和啤酒出口量可望增加，同时向日本汽车产业开放市场；作为交换，日本将在农产品领域对欧盟取消贸易壁垒。有媒体戏称这是“奶酪换汽车”的协定。
日本出口：汽配类本身就是对欧出口份额最大的货类，且出口北美的体量是欧洲的1.2倍。若该项限制放开，日本对欧出口汽配类商品预计会有明显提升。
日本进口：由于政策效应，食品饮料类很可能将是最快提升的东行货类，化工品、日用品也存在大幅提振箱量的利好因素。由此冷箱东行日本市场具有较大市场潜力。
日本冷箱进口：欧地东行冷箱在整体货流中的占比为13%，高于航线平均（仅次于西亚主要消费国家和中国香港地区），高于中国大陆地区，是较成熟的消费市场。
不利因素
燃油成本持续高企
截至二季度，2018年以来船用燃油价格已上涨近40%，承运人纷纷以各种形式加征“紧急燃油附加费”。
德鲁里的成本和运费跟踪显示，2016年以来燃油成本就一直处于上升通道，2018年二季度以来的运价恢复仍远未达到船东期待的水平（见图2）。目前成本与费率背离已相当明显，德鲁里预计，随着大船集中在二季度上线，下半年集装箱船运力增加趋缓，且7月起需求旺季到来，运费将从下半年开始回升。在成本方面，燃油价格预计将在四季度略有下降。
大船上线货量下降 2018年超大型集装箱船集中上线，全年26艘1.8万以上型船投放市场。德鲁里预计三季度亚洲—西北欧流向运力同比增长9.6%，而市场货量增幅仅为1.8%；亚洲—地中海流向运力同比增长4.5%，而市场货量同比降低0.3%
环保政策持续收紧
一季度海关数据显示，中国对欧盟进出口总额累计同比分别增长17.5%和13.2%。主要欧盟国家中，除至英国的出口额同比下降之外，其余流向同比全部为正。同时，中国海关总署统计，一季度西行传统西北欧市场总量同比下降0.69%，合计西行市场总量同比略增0.97%；东行传统西北欧市场总量同比下降8.03%，合计东行市场总量同比降幅达8.24%。另据报道，一季度，中国对欧盟进出口总值同比大幅提升而箱量同比持平或下降，说明“从大进大出到优进优出”的政策引导正在生效，进出口贸易附加值正在增加，国家层面的进出口贸易结构正在优化。一季度，中国固体废料进口量同比下降57%，此前废纸废料在整船货量中占比较高的承运人将迎来较大的挑战。
