挑战四：旅行社和GDS仍会发挥作用

　　尽管数字化转型让人振奋，但全球的许多航空公司仍然依赖于旅行社和全球分销系统（GDS）将它们的产品呈现到客户面前。

　　确实，欧洲之外的许多航空公司有高达80%甚至更多的机票是通过代理机构分销的。有许多地区的人口构成很年轻，很多人没有信用卡，这意味着分销系统是碎片化的。

　　现在，NDC已成为那些想要在所有渠道推销其产品和内容的航空公司热议的话题。业界有一个明确的认知，即NDC将让航空公司能够变革航空产品的零售方式。

　　挑战五：对话式商务成为主流

　　聊天机器人已经从概念阶段进入生产和实际应用中，酒店在这一方面成为旅游业的先行者。

　　聊天机器人可以接收客户的意图，通过人工智能了解这种意图，然后为客户提供适当的指引。对话式界面可以被视为“零售接触点”，因为它们反映了人们生活与行为的方式。

　　目前，聊天机器人的使用案例有很多并且各不相同：

　　1.客户服务

　　2.预订

　　3.辅助增销和交叉销售

　　4.服务客户预订

　　5.零售

　　聊天机器人是一种新技术，因此，它需要学习曲线。

　　挑战六：客户体验作为一种战略驱动因素

　　客户体验作为一种战略最初来源于20世纪90年代Gilmore和Pine撰写的一本书《体验经济》，这是当时首批对客户体验的重要性进行讨论的书籍之一。

　　作为对商品化日益加大的威胁的回应，航空公司正逐步从提供基本服务向设计和创造客户体验平台转变。这就涉及通过数据的智能应用，加强对客户的了解、运营参与、优化以及迭代。

　　但是，航空公司自身并不擅长利用数据和技术，它们擅长的是运营飞机。因此，航空公司正在开发新的运营模式以支持不同类型的客户体验，为此，它们需要转变文化、行为和技能，这样才能实现不同的工作方式。

　　所以说，航空公司向客户体验的长期转变带来的潜在冲击，在性质上不亚于一种革命。

　　挑战七：航空公司应当在旅游生态系统中占据更大的份额

　　一个异常残酷的事实就是，航空公司为旅游生态系统贡献了大量的旅客和收入，但它们在总利润和总收入当中却未获得自己应得的一份。

　　航空公司和旅游生态系统分别获得了其中多大的比例？有人估算称，30%的收入归了航空公司，而另外的收入都归了生态系统，比如酒店、中转、地面交通和活动。